（原标题：IPO后色播五月，Robotaxi 何时生意化？小马智行副总裁：千台领域是关节）

本文起首：时期周报 作家：赵昱

11月27日，建造于2016年的Robotaxi独角兽小马智行登陆纳斯达克，成为本年好意思股自动驾驶领域最大领域的IPO。除小马智行外，年内，地平线、黑芝麻智能、文远知行、佑驾翻新等自动驾驶科技企业完成IPO；Momenta、轻舟智航也齐对入局成本市集发达出积极气派。

在登陆成本市集之前，这些以期间著称的独角兽企业已屡次获取外部融资，并竣功绩务领域的不断扩大。

虽然自动驾驶科技企业颇受成本市集爱好，关联词在期间效用触达更多元的附近场景、竣事更大领域的生意化落地之前，这条赛说念中的玩家齐还在探寻完成生意闭环的可行旅途与潜在机遇。

日前，小马智行副总裁张宁与莫璐怡接管了时期周报等媒体采访，就大领域量产节点、降本举措、自动驾驶行业竞争时势进行解读。

在性能强和可车规量产中，小马智行选拔了后者——因为公司在详尽琢磨生意化可行性和量产成本后发现，车规级硬件不错替代正本的高性能非车规级硬件。据张宁先容，现在小马智行自动驾驶软硬件系统已迭代至第六代，其所搭载的塞纳车型已使用车规级零部件。当系统迭代至第七代，小马智即将有契机向外界讲明Robotaxi大领域生意化落地的可能性。

图源：时期周报记者拍摄

千台运营领域或为分水岭

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小马智行招股书夸耀，公司营收主要起首于自动驾驶出行劳动（主要为Robotaxi）、自动驾驶货运劳动（Robotruck）、期间授权与附近劳动三大板块。2022、2023年全年及2024年前三季度，其分别竣事营收6838.6万好意思元、7189.9万好意思元及3950.9万好意思元，同环比均呈现增长态势。

本年前三季度，小马智行营业成本由昨年同时的2156.8万好意思元增至3556.2万好意思元。不外因其营收遮掩营业成本，公司合座毛利率得以转正，并达到了接近10%的水平。

凭证招股书，Robotaxi、Robotruck运营领域加多导致的车辆选藏用度、燃油成本、说念路通行费加多，以及生意化需求下的研发及运营东说念主员数目增长，是公司营业成本加多的主要原因。

现在，小马智行已在天下投放了250多辆Robotaxi，并与丰田、北汽、广汽、一汽、上汽等多家车企达成和洽。公司方面预测，2025年其Robotaxi投放量将打破1000台，且将竣事单车运营毛利由负转正。

“千台领域是一个分水岭，”张宁对记者说，在北上广深一类的城市中，当Robotaxi投放量达到千台领域时，运营收入和成本才会达到均衡。越过这个点，就会进入车辆投放量越大、企业毛利越高、运营成本越低、劳动体验越好、用户黏性越强的良性轮回。

处罚层合计，在千台领域下，一方面小马智行不错领有更强的供应链议价权，以更好地摊销成本。

据莫璐怡先容，小马智行从昨年头就已启动研发第七代自动驾驶软硬件系统，其通盘这个词硬件套件成本较第六代系统镌汰60%-70%，其中有因量产带来的成本下跌，也有车规级的传感器、经营芯片等方面成本的下跌。

在与广汽埃安公共车型、北汽极狐阿尔法T5两款车型适配的经由中，第七代系统的降本效果一经夸耀。预测在来岁内，基于两款车型设备的首批Robotaxi将不断在各地部署测试，并取得无东说念主化、生意化执照，继而开启新的生意化周期。据悉，两款车型的投放量齐在千台领域。

另一方面，小马智即将迎来一又友圈和生态圈“爆发”。除前述提到的两款车型外，小马智行还与丰田中国、广汽丰田建造了结伙公司，三方将基于丰田铂智4X打造一款Robotaxi车型，通过小马智行Robotaxi运营平台提供自动驾驶迁徙出行劳动。

行业处于“千军万马挤独木桥”的阶段

凭证小马智行经营，这次IPO所募资金的四成用于自动驾驶出行劳动及货运劳动的大领域生意化和市集开拓，四成用于自动驾驶期间捏续研发和参预，另外两成用于潜在计策投资和收购，以擢升公司期间智商和搭建产业链生态。

但关于自动驾驶企业而言，IPO不是至极，而是一个新的启动。张宁的一个直不雅感受是，小马智行竣事IPO之后，手中资源更多，融资愈加容易，影响力也更大。

张宁曾在小马智行里面作念过一个领悟。在领悟中，他以三年为周期，将小马智行创业之路永诀为三个阶段。

建造后的第一个三年（2017-2019年）是创业公司的“卷demo”阶段，从demo（演示版、测试版）的直不雅形态到试乘体验，齐是展示公司期间智商的窗口。进入第二个三年（2020-2022年），恰逢L4级自动驾驶期间进入深水区；当短时刻试乘体验中的可感知出奇越来越有限，为demo参预的边缘收入越来越低，若何讲明L4级自动驾驶期间的可行性成为关节。

现如今，小马智行一经进入第三个三年（2023-2025年），而这三年的关节任务是讲明L4大领域生意化的可行性。

现在，国内自动驾驶科技企业主要两条期间旅途，一是主推已竣事领域化落地的L0-L2++级智能驾驶提拔决议，一是专注于L4级无东说念主自动驾驶决议。

张宁合计，从期间角度启航，无东说念主驾驶和提拔驾驶的最大各异在于“株连”二字。他说无论是L2+如故L2++，L2级别意味着司机这个脚色的存在，终末的株连主体一定是东说念主，但高等别自动驾驶不同，只有系统在责任，就需要它对通盘这个词驾驶举止肃穆。

为更好地相宜行业发展需要，部分企业一经启动探索原有期间门道以外的另一条期间门道，而Robotaxi赛说念也迎来一批新玩家。然而在张宁和莫璐怡眼中色播五月，行业现在的领域和期间老到度还远莫得达到各异化竞争的阶段。“各异化居品设想的基础依然是安全和无东说念主化。现在如故在‘千军万马挤独木桥’的经由当中，最初要过的是无东说念主化安全运营这说念坎。其实今天是在收窄，而不是越来越多东说念主在作念Robotaxi。”